આ કારણે ટ્રેનના એન્જિંનથી પ્લેટફોર્મ પર ઉભેલા ગાર્ડ તરફ ફેંકવામાં આવે છે આ પ્રકારની રિંગ, જે નહિં ખબર હોય તમને

આપણે બધા જોઈએ છીએ કે, જ્યારે કોઈ ટ્રેન સ્ટેશન પર આવે છે, ત્યારે તેને ટ્રેનના એન્જિનથી રિંગ પ્લેટફોર્મ પર ઉભેલા રક્ષક તરફ ફેંકી દેવામાં આવે છે. તેનો અર્થ શું છે?

રાજેન્દ્ર અગ્નિહોત્રી , ભારતીય રેલ્વેમાં યોગ્ય કારકિર્દી કેવી રીતે પસંદ કરવી.

તમે જે રીંગ વિશે વાત કરી રહ્યા છો તે ફક્ત એક જ લાઇન સુધી મર્યાદિત છે, જ્યાં ઓછી ગાડીઓ ચાલે છે. આ રિંગથી, એલ્યુમિનિયમનો દોઢ ઇંચ વ્યાસનો બોલ ચામડાની પાઉચમાં મૂકવામાં આવે છે અને તેને રિગ સાથે જોડવામાં આવે છે અને એન્જિનના લોકો પાઇલટને આપવામાં આવે છે. રિંગની જરૂર છે કારણ કે ફરતા વાહનના પોઇન્ટસમેન આ રિંગની મદદથી લોકો પાઇલટને આપવા માટે સક્ષમ છે. બોલ એ આગલા સ્ટેશન માટે સ્પષ્ટ શારીરિક રેખા છે. ચિત્રમાં જુઓ કે કેવી રીતે પોઇન્ટ્સ મેન ફાયરિંગ કરી રહ્યો છે અને લોગો પાઇલટને લઈ રહ્યો છે.

IMAGE SOURCE

આ બોલ અથવા ટોકનની છબીઓ છે. આના પર, તે બે રેલ્વે સ્ટેશનના નામ તે વિભાગ માટે કોતરવામાં આવ્યા છે, જેના માટે તેઓ છે. એક છિદ્ર પણ ધનના સંકેતની જેમ જોઇ શકાય છે, આ તે છે કારણ કે જે બ્લોક વિભાગમાંથી આ ટોકન બહાર આવ્યું છે તે જ બે બ્લોક સાધનોમાં દાખલ કરી શકાય છે. તેને ગ્રુવ્સ કહેવામાં આવે છે અને તે ચાર પ્રકારનાં પણ હોય છે.

આગલા સ્ટેશન પર, ગોળા સ્ટેશને રિંગ સાથે ફેંકી દેવામાં આવે છે અને ત્યાંથી તે આગલા સ્ટેશન (લાઈન ક્લિયર ટોકન) માટે બીજી રીંગ સાથે જોડાયેલું છે. આ ક્રમ પુનરાવર્તિત રહે છે. આ બોલ સિંગલ લાઇન બ્લોક ડિવાઇસમાંથી નીકળે છે અને તેમાં પાછું નાખવામાં આવે છે. બ્લોક ટૂલનું ચિત્ર જુઓ.

image source

તેને નીલ્સ બોલ ટોકન બ્લોક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ કહે છે. આવા બ્લોક ઉપકરણો દરેક સ્ટેશન પર ૨-૨ હોય છે. એક પાછલા સ્ટેશન માટે અને એક આગળના સ્ટેશન માટે. તેઓ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. જ્યારે લાઇન સાફ થઈ જાય, ત્યારે હેન્ડલ ફેરવવામાં આવે ત્યારે આ બ્લોક ડિવાઇસમાંથી એક બ્લોક અથવા ટોકન બહાર આવે છે, જે રિંગમાં લોકો પાઇલટ સાથે જોડાયેલું છે. લોકો પાયલોટ તેને આગલા સ્ટેશન પર ફેંકી દે પછી, તે સ્ટેશનનો સ્ટેશન માસ્ટર તેને તે વિભાગના બ્લોક સાધનોમાં દાખલ કરે છે જેની ઉપર એક છિદ્ર બાંધવામાં આવ્યું છે. તે જ પ્રક્રિયા ચાલે છે. આ એક સુરક્ષા માપદંડ છે જે એક સમયે ફક્ત એક જ વાહનને એક વિભાગમાં જવાની મંજૂરી આપે છે.

નોંધ – હવે એક જ લાઈનમાં પણ, ટોકન વિનાના બ્લોક ઉપકરણો આવી ગયા છે. તેથી, આ ટોકન થોડા દિવસોમાં રેલ્વે ઇતિહાસનો વિષય બનશે.

અજયકુમાર નિગમ , ભારતીય રેલ્વેમાં કામ કરે છે (2002 થી – આજ સુધી)

ભારતીય રેલ્વેના એક સ્ટેશનથી બીજા સ્ટેશન પર કોઈ ટ્રેન, એન્જિન અથવા અન્ય કોઈ સ્વચાલિત વાહન ખસેડતા પહેલા, તે સુનિશ્ચિત કરવું જરૂરી છે કે, ડબલ લાઇન સિસ્ટમમાં આ ટ્રેન પહેલાં જે ટ્રેન ગઈ હતી, તે સંપૂર્ણ આગલા સ્ટેશન પર પહોંચી ગઈ. તે ઉમેરવામાં આવ્યું છે, અને સિંગલ લાઇન સિસ્ટમમાં, બંને સ્ટેશનો વચ્ચેની લાઇન પર આવતી કોઈપણ આવવા અથવા બહાર જતી ટ્રેન સંપૂર્ણ રીતે આગલા સ્ટેશન પર પહોંચી ગઈ છે. ત્યારબાદ આગલી ટ્રેન રવાના કરવામાં આવી છે.

image source

આ પ્રક્રિયાને લાઇન ક્લિયર ટેકિંગ અથવા આપવાનું કહેવામાં આવે છે. અને દિવસ દીઠ અથવા કલાક દીઠ કેટલી ટ્રેનો દોડાવવામાં આવે છે તે મુજબ જુદા જુદા વિભાગો ઉપર લાઈન-ક્લિયર લેવા અથવા આપવા માટે જુદી જુદી વ્યવસ્થા કરવામાં આવે છે. આ ગોઠવણ હેઠળ, બંને સ્ટેશનો વચ્ચેની લાઇન પર કોઈ ટ્રેન છે તેની ખાતરી કરવા માટે બંને સ્ટેશનો પર કેટલાક બ્લોક સાધનો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે, અને આ રીતે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કે તેમના ઓપરેશનને કારણે કોઈ માનવ ભૂલ કોઈ પણ પ્રકારનો અકસ્માત ન થવો જોઈએ.

જાણે કોઈ ટ્રેન હજી બીજા સ્ટેશન પર પહોંચી ન હોય, અને પાછલા સ્ટેશન માસ્તરે આકસ્મિક રીતે પાછળથી બીજી ટ્રેન મોકલી દીધી હતી. હવે શું થશે, જો અગાઉ ખોવાયેલી ટ્રેન એન્જિન, ડબ્બો, રેલ માર્ગ અથવા અન્ય કોઈ ખામીને કારણે બ્લોકમાં અટકી જાય, તો પાછળથી આવતી બીજી ટ્રેન આ અટકેલી ટ્રેન સાથે ટકરાશે તેવી સંભાવના છે.

image source

આવી પરિસ્થિતિઓને ટાળવા માટે આ બ્લોક ડિવાઇસેસ ખૂબ અસરકારક રીતે કાર્ય કરે છે. તે હેઠળ રિંગ આવે છે જેને તમારા પ્રશ્નમાં પૂછવામાં આવ્યું છે.

હકીકતમાં, આ સિસ્ટમને સિંગલ લાઇન ટોકન સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ હવે ફક્ત ખૂબ જ મર્યાદિત રેલ વિસ્તારોમાં થાય છે, આધુનિક દિવસનો ટ્રેક સર્કિટ, એક્સેલ કાઉન્ટર, રૂટ રિલે અને સોલિડ સ્ટેટ ઇન્ટર લોકીંગ અને સ્વચાલિત બ્લોક સિસ્ટમ માટે થાય છે.

જો કે, જો તમે પૂછ્યું હોય, તો હું તમને જણાવી દઇશ કે એક જ લાઇન ટોકન સિસ્ટમમાં કોઈ ટ્રેન રવાના કરતા પહેલા, આગલા સ્ટેશન પરથી લાઇન ક્લિયરિંગ ત્યારે જ પ્રાપ્ત થશે, જ્યારે અગાઉ મોકલેલી ટ્રેન તે સ્ટેશન પર સંપૂર્ણ રીતે પહોંચશે, અને તે ત્યારે જ બનશે જ્યારે તે ટ્રેન તેને આપવામાં આવેલું ટોકન, જે તે ટોકનનો નંબર અને સ્ટેશન કોડ વાળો ધાતુનો બોલ છે, તે ટ્રેનના ડ્રાઇવર દ્વારા તે સ્ટેશનના સ્ટેશન માસ્ટરને સોંપવામાં આવશે. તો ચાલતા વાહનમાં તે લગભગ ૮૦ અથવા ૧૦૦ કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપે આ નાનો બોલ ટોકન કેવી રીતે સોંપી શકશે, જેના માટે બોલ ટોકનને ચામડાના પટ્ટાથી લાકડાની વીંટીમાં બાંધીને સ્ટેશન માસ્ટરને આપવામાં આવ્યો હતો અને લેવામાં આવે છે.

image source

અને આ બોલ ટોકનને બ્લોક સાધનોમાં મૂક્યા પછી, અગાઉના સ્ટેશનના બ્લોક ડિવાઇસ પર મોકલેલી ટ્રેન ફક્ત પછીના સ્ટેશન પર પહોંચી ગઈ છે, તેનો સંકેત પ્રાપ્ત કરશે અને ત્યારબાદ આગામી ટ્રેનને લાઇન સ્પષ્ટ કરશે. નવા બોલ ટોકનથી બ્લોક ઉપકરણોના સંચાલન પર, બ્લોક ઉપકરણો બહાર આવશે, જે પછી લાકડાના વીંટી પર ચામડાની વીંટી સાથે બાંધી દેવામાં આવે છે અને તે આગલી કારના ડ્રાઇવરને સ્પષ્ટ કરે છે. માટે આપવામાં આવશે અને આ તે રીંગ છે કે ડ્રાઇવર આગલા સ્ટેશન પર પહોંચ્યા પછી આખી ટ્રેનને તે સ્ટેશનના માસ્ટરને સોંપી દેશે.

image source

આશા છે કે હવે તમે સમજી શકશો કે શા માટે એક રિંગ સ્ટેશન પર ઉભેલા કર્મચારીઓ તરફ સિંગલ લાઇન ટોકન બ્લોક સિસ્ટમ નાખવામાં આવે છે, જે સ્ટેશન માસ્ટર અથવા પોઇન્ટ મેન હોઈ શકે છે.

પ્રશ્નો પૂછવા બદલ આભાર

જયદીપ સાગર , કુરુક્ષેત્રની નેશનલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ ટેકનોલોજીમાં કાર્ય કરે છે

આ સંકેતોનો ઉપયોગ આજનાં સ્વચાલિત સંકેતો પહેલાં કરવામાં આવતો હતો. આ સંકેતોએ પુષ્ટિ આપી છે કે કોઈપણ બે સ્ટેશન વચ્ચે એકથી વધુ ટ્રેન નથી.

image source

જ્યારે પણ કોઈ ટ્રેન સ્ટેશનની બહાર આવે ત્યારે પાછલા સ્ટેશનની વીંટી નીચે પડી અને નવી રિંગ લગાવી. સ્ટેશન માસ્ટર કાઢી નાખેલી રિંગમાંથી એક બોલ ખેંચીને તેની એક મશીનમાં મૂકે છે, જે પાછલા સ્ટેશન પર મશીનને સિગ્નલ મોકલે છે, જેના કારણે આગળનો બોલ બહાર આવે છે, એટલે કે ટ્રેન આગલા સ્ટેશન પર પહોંચી ગઈ છે અને રસ્તો ખાલી છે. સ્ટેશન માસ્ટર આ બોલને રિંગમાં મૂકે છે અને તે ટ્રેન ડ્રાઇવરને આપે છે અને આગળ જવા માટે સંકેતો આપે છે.

જીતેશ ગૌતમ , ભારતીય રેલ્વેમાં કામ કરે છે

આ સિગ્નલ પસાર કરવાની રીત છે.

અમારી દરેક પોસ્ટ સૌથી પહેલા વાંચવા નીચેની પ્રોસેસ ફક્ત એકજ વાર કરવાની રહેશે.

વધુ રસપ્રદ માહિતી અને નવી પોસ્ટ વાંચવા માટે ડાબી તરફ સ્વાઇપ કરો.